编者序：“十四五”期间，国有企业作为大国经济的“脊梁”，实现了令人瞩目的“跨越”，写下了高质量发展的时代答案——人民支撑千家万户人民安全，大国凝聚全国新生产力。回顾前进之路，我们将实现跨越，开启新征程。中央广播电视网推出《跨越》（第二季）“总结‘十四五’系列报道暨谋划‘十五五’”系列报道，呈现国企“十五”新篇章的改革变革故事。中央广播网北京12月8日电（记者米迪）2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布，运行速度、运行能耗、内部噪声、制动阻力等关键指标领先世界； 2025年9月28日，国家“十四五”重点交通基础设施项目沉白高铁正式开通运营，成为近年来高铁技术发展和产业成就的又一个缩影……2025年是“十四五”收官之年。到2025年底，我国高铁总里程预计将突破5万公里。 “十四五”期间，中国高铁在工程建设、列车制造、列控系统等方面向更高技术迈进，大胆闯入高铁技术“无人区”，力争实现历史记录的又一次“跨越”。这背后，是央企不断攻坚克难、走出一条自主创新之路。科技奠定铁路建设技术基础冬日的长白山银装素裹，再上新台阶。随着沉白高铁的开通，越来越多的游客来长白山观光、滑雪，冰雪经济热度持续上升。截至2025年11月上旬，沉白高铁已发送冰雪主题旅客超过28万人次，开辟了繁荣经济发展的新空间。穿越高山森林、河流、雪原，“十四五”时节，沉白高铁克服了从建设到运营的诸多困难，取得了高寒高铁建设和运营的丰硕成果。沉白铁路新线上首发的CR400BF-GS复兴智能动车组是专为高寒地区设计的智能动车组。 “针对东北高寒多雪的特点，我们采用了一系列抗寒技术中车长客高级总设计师王雷介绍，在材料低温性能方面，通过大量的计算分析和实验研究，车下和车外的金属主要材料结构均采用低温材料，能够满足低温运行环境下的强度、疲劳、冲击能等性能要求。在建设阶段，沉白高铁在施工、部件制造等方面也取得了突破。六条湖大桥是整个沉白高铁的重要控制性工程，全桥长约1240米，中铁六局副总经理、总工程师王东旭介绍，大桥位于轨道与公路的间隙处，距大桥仅14.75米。北侧现有铁路线，南侧距高速公路高架桥12米。为了不影响铁路、公路的正常运营，中铁六局呼河公司在施工时采取了“先建桥后转桥”的施工方法。本例中，先将肘板现浇，待桥梁上部结构完成后，再采用平面旋转法进行旋转。技术团队利用BIM技术和动画演示，对桩基础、球铰、下部结构、上部结构、转体的施工过程进行反复模拟，计算出具体数据，并在正式施工前提前进行转体测试，为最终完成转体提供数据支撑，确保转体施工的准确性和安全性。沉白高铁（图片由中国铁路总公司提供、中国中枢发布）要实现高铁列车高速平稳运行，像“基地”一样的轨道板是关键。通过智能制造，沉白高铁轨道板的制造精度和效率得到大幅提升。中铁九局沉阳智能建设基地党支部书记杨振华宣布，中铁九局已完成沉白高铁全线13万多块轨道板的预制工作。在智能制造基地，轨道板预制线由14个工位组成，工位的作业全部由机器人完成。操作人员可以在控制室通过计算机监控和操作相关流程来完成轨道板预制任务。从头开始制作一块轨迹板到最后完成只需要10分钟。长5.6米、宽2.5米的轨道板整体高差其厚度被控制为如人发丝般细。这也是高速列车运行快速、稳定的重要因素之一。 “2008年，我们为哈大高铁生产轨道板，当时是CRTS I型轨道板，后来又引进了CRTS III型轨道板制造工艺，实现了板材制造技术从跟随、到并跑、再到领先的跨越，领先于国际。”杨振华说，“十四五”期间，沉白高铁、超灵高速智能建造预制轨道板基地铁路、牧嘉高铁等高铁，总里程超过1400公里的轨板“对话”风刷新“中国速度”，中国高铁的“奇迹”是铁路建设突破性变革和动车组列车制造技术不断提升的结果。复兴号动车组是我国自主研发、拥有完全自主知识产权的高铁列车，是我国高铁列车和运营的“杰作”。 “十四五”期间，复兴号动车组覆盖我国31个省份。站在全球高铁技术前沿，复兴号将不断探索和刷新“中国速度”，向时速400公里的速度进军。 2021年，“十四五”102个重点项目之一的CR450科技项目启动。 2024年12月29日，CR450样车在北京发布，运行速度、运行能耗、车内噪音、制动距离等关键指标全球领先。目前，CR450已在渝贵高铁、武夷高铁、沉白高铁、沪渝高铁等多条线路进行型式试验和运行评估渝渝高铁。测试中，创下了单列列车时速453公里、相对速度896公里的新纪录。 2025年7月，CR450动车组亮相第十二届世界高铁大会。 （中国中车提供、中央广播电视网发布）“CR450动车组研制时，一个很大的挑战是，有些领域没有成熟的经验可以借鉴，也没有现成的标准可以遵循，一切都靠我们自己。”王雷表示，研制工作面临的问题不仅是基础理论的突破必要，还需要足够的数据和实验支持。 “进入时速400公里领域，意味着我国高铁技术不再有可以借鉴的成熟经验和技术平台。我们的信心在于新国制的制度优势和自主创新的使命”“打造国家名片。”让王雷印象深刻的是如何减少列车运行过程中的阻力。对于高速列车来说，空气动力阻力随着速度的平方而增加。列车时速从350公里提高到400公里，阻力增加了30%。列车运行阻力95%来自于风，大部分牵引能耗都消耗在“对抗”风上。“ “在空中‘对话’。”王雷说，项目组分析了车辆各部位所经历的风阻，探索了各部位减阻的理论极限。在对不同数据的筛选和对比中，发现车下转向架的面积具有一定的减阻潜力。转向架不仅承载着列车的重量，还负责在列车运行时提供牵引力、减阻功能和减少振动。构件结构高度复杂，减阻困难。为此，项目组首次创新性地采用了转向架整体结构设计，有效提升了列车的气动性能。但全覆盖结构将部件置于封闭环境中，团队面临区域通风散热、流体振动等问题。技术人员对转向架区域进行数据建模，通过仿真分析，逐步了解转向架区域复杂流场的运行规律。经过各部件系统的协同设计和综合控制，以及基于实车部件的实验验证，最终实现了减阻、散热、减振的重要目标。通过检查和分解每个区域和组件以及测试和验证d，可以确定这一点通过不同的材料和结构，列车最终实现了运行过程中空气阻力降低20%以上。此外，通过采用碳纤维复合材料、镁合金等新材料，以及应用拓扑优化技术，车辆比以前轻10%，同速度下能耗显着降低。高速列车布置“智能大脑”列控系统在CR450动车组上实现了技术领先，这不仅体现在“铁体”上，更体现在“智能大脑”上。高速列控系统作为列车的“大脑和中枢神经系统”，担负着高速列车的传输和运行任务。央视记者获悉，安装了通号研究设计院集团自主研发的CTCS-3级列控ATP（列车自动保护）+ATO（列车自动驾驶）系统在 CR450 动车组上。中国通号研究设计院集团副总工程师江明表示，该系统具有完全自主知识产权，提高了信息安全性和自主控制能力，具有自动发站、自动区段运行、自动超速保护、车站自动停车以及轿门与站台门联动等自动驾驶功能。 “该系统利用算法和智能控制技术，实现对列车运行状态的精确跟踪和微调控制。全功能的热备设计可以减少设备故障对运输效率的影响。一体化的设计理念可以提高系统在信息通信和操作维护方面的便利性。”江明也介绍道。例如，即使在阴天或雨天，司机也无法看到火车前方的任何信息。只要车载ATP可以从地面获取行驶许可、线路数据等信息，超速保护系统可以通过自身逻辑确保行驶安全，不超过允许速度，不越过行驶许可末端。我国有着得天独厚的气候和地质环境。记者发现，针对西部地区铁路建设需求，中国通号自主打造的列控系统新技术系统，实现了我国客运铁路货运和货运铁路在恶劣环境下的移动闭塞跟踪运行。基于北斗的新型重载铁路列控系统（中国电信提供、中央广播电视网发布）是CTCS（中国列车运行控制系统）技术体系的最新研究成果。江明告诉记者，不再使用地面设备感知列车位置并确认是否火车形式正在衰落。而是与北斗卫星连接，集成卫星定位、电子地图、速度传感器等信息源，使列车定位更加准确可靠。 “系统轻量化、集成度高、维护智能化，在国内首次实现无线IP传输。”江明说。“十四五”期间，沉白高铁进一步强化区域路网，CR450动车组多项指标领先。高铁列控系统让列车定位更加精准可靠。展望未来五年，随着我国科技发展和经济社会的稳步提升发展方面，中国高铁有望加速。 编辑：郑建龙