12月26日上午10时，随着C9309次“复兴号”智能动车组驶出延安站，西安至延安高铁投入运营，革命老区延安正式进入“高铁时代”。如今，我国高铁运营总里程已突破5万公里大关，超过了世界其他国家的总和。事实上，随着岁末的临近，近期国家正进入密集的高铁建设时期。仅12月26日，西安至延安高铁、沪渝榕江高铁武宜段、杭衢高铁开通运营。今年是“十四五”规划的最后一年。年底全国高铁总运营里程突破5万公里大关，这也给马胡赛关于高铁建设的答案“十四五”期间。 12月26日，一列火车通过西盐高铁王家河大桥（无人机照片）。本文图片来自新华社。拥有“城际高铁”的省份正在快速增加。到2024年底，全国高铁运营里程将达到4.8万公里。到2025年，全国共开通10条以上高铁线路，新增里程超过2000公里，这将使我国高铁总里程达到5万公里以上。其中，湖北、广东、内蒙古是最大赢家，新增高铁里程超过400公里。这也导致了他们的全国排名上升。比如湖北直接跃居全国前五，被广东超越山东成为高铁发车数量最多的新省份项目。当然，相比湖北、广东等高铁大省，新增里程是“锦上添花”，而一些高铁洼地的新增高铁更是“雪中送炭”。例如，12月23日全面竣工的宝银高铁，助力内蒙古高铁运营里程首次突破1000公里。目前，高铁运营里程超过2000公里的省份有13个。从整个“十四五”规划来看，近五年高铁建设取得成就的重要标志是“城际高铁”省份数量快速增加，线网从骨干通道到网络终端的覆盖速度加快。广东、河南、湖南、湖北、广西等地在这一时期实现了“城际高铁”。他们之中广西是中国西部第一个实施“城际高铁”的省份。此外，两省将在2025年实现“城际高铁”。辽宁省今年9月底开通沉白高铁，实现全区高铁通达，成为东北首个“城际高铁”省份； 11月底，盘兴高铁开通，贵州完成了“城际高铁”拼图的最后一块。目前，全国开通“城际高铁”的省份已增至11个。值得注意的是，山东、江苏、浙江这些经济和高铁大省，尚未在所有城市开通高铁。不过，他们都希望在“十五五”期间实现这一目标。比如，浙江提出加快建设“轨道上的长三角”，推进沿海高铁等重点通道建设，完善省际城际铁路网。 12月26日，首趟C3132次列车在杭衢高铁上行驶，穿越龙衙温高速大桥（无人机照片）。高铁从“连点成线”到“十四五”期间的“成环”，高铁运营里程取得新成就，也直接带动了高铁网络形态和功能的重新优化。数据显示，目前高铁网络覆盖了97%的人口50万以上城市。同时，半径500公里以内的城市群通常形成1至2小时的交通圈，4小时可到达1000公里的区域间城市，2000公里的区域间交通。全国高铁可运载旅客1600万人次一天，相当于一个大城市每天流经高铁网络的人口数量。这背后一个非常直接的变化是，大量的中小城市也被纳入国家高铁网络之中。此次，内蒙古巴彦淖尔市、乌海市高铁已建成。南平高铁崇左至凭祥段全面运营，使凭祥、宁明、龙州、崇左等地区进入高铁时代；沪渝渝高铁武宜段的开通，也让钟祥、京山、当阳等多个城市实现了高铁梦想……可见，相比上一期高铁建设主要围绕这些中心城市“点点滴滴，建轨线路”的提速。发生了重大转变填补路网空白，提高整体路网运营效率。这让更多地区有机会加入国家高铁网络，实现基础设施协调发展。一个代表性的现象是，在这个过程中，越来越多的跨区域高铁环路出现，就像去年6月一样。当天，“沪沪虹桥”超级环线高铁首次亮相。这条从上海出发的首条高铁环线，覆盖上海、江苏、浙江、安徽三省一市，标志着“长三角上轨”提速。此时全线贯通的宝银高铁，与银西高铁等6条线路一起，形成了连接西北、华北五省的高铁环线。此外，新开通的沪汉高铁。成蓉高铁武汉至宜昌段已开通武汉、襄阳、宜昌“金三角”高铁环线从蓝图变成了现实。高铁环路数量的增加，意味着高铁网络整体效率将进一步提升，对沿线经济社会发展的促进作用将更加明显。 12月26日，列车驶入宜昌北站（无人机照片）。 5万公里后，中国高铁将走向何方？那么，5万公里之后，“十五五”期间高铁及运营有何新趋势？首先，虽然高铁运营里程已达5万公里新高度，“八纵八横”高铁网80%以上已建成运营，但未来高铁网扩张速度将放缓。事实上，高铁网络整体扩张速度“十四五”期间债务大幅下降。 2021年高铁运营里程首次突破1万公里，新增1万公里平均需要2-3年时间。然而，从2021年的4万公里到2025年的5万公里，用了4年的时间。这种建设速度的变化确实是高铁建设进入新阶段的必然趋势。二是建设重点更多转向提升。提高主要城市群和都市圈内部和之间的联系效率。例如，湖北提出连接长江沿线、京港（台）、湘等主要高铁通道，完善以武汉“超米形”铁路枢纽为核心的全省高铁布局。推动上海等“两纵两横”公路主通道扩容和品质提升安海至重庆、京港澳，完善重点区域高速公路布局。广东明确优化“三横六纵两通”综合交通走廊布局，推进连接京津冀、长三角、成渝等地区的高标准铁路走廊规划建设，研究规划北部陆上横廊，完善东西两翼北部横廊走廊，强化跨江跨海、省外通道，建设“粤港澳大湾区”。轨道”；福建提出推进“三纵六横”铁路网建设，完善沿海高铁通道，加快完善城区城际铁路、轨道交通、快速公路网络，提高福州都市圈和厦深城市化程度杭泉都市圈……还有京沪、沪杭、广深等“第二条高铁”建设。相对而言，这些地区经济和人口较为密集，未来发展对高铁交通的实际需求仍然很大。这些地区高铁线路的持续加厚和通行效率的提升，无论是服务地区经济发展，还是推动国内统一市场建设，都具有巨大的现实价值。此外，高铁技术和运营模式有望实现新突破。今年9月，交通运输部办公厅印发《交通强国建设试点申报指南（2025年）》。高速磁浮系统研究与建设被列为“更新换代”的重要方向之一包括遵循经济适用性原则，在城市群或交通需求集中的都市圈建设时速600公里高速磁浮试验线。河北省“十五五”规划建议建议，推进重点交通基础设施布局和建设，对磁浮列车等未来京雄交通方式进行前瞻性研究。此外，广州、深圳、杭州、成都、重庆等地多地也在相关规划中明确提出，“十五五”期间将预留高速磁浮线路或推进相关建设，随着高铁线路运营规模的扩大，如何提高高铁与其他交通方式的网络融合水平，值得期待。交通将成为一项日益重要的任务。对此，多地已做出明确安排。例如，北京提出完善主要交通走廊，加强“三城一区”等重点功能区交通互联互通，推动“八站两站”质量发展，加强民航、铁路、城市交通一体化融合，提高整体交通运输效率；重庆明确推进铁路运输“四网一体化”；宁夏回族自治区要求规划完善现代综合交通体系，加强跨区域总体布局、跨模式融合……构建更加立体、高效的综合交通体系。此外，在扩大内需的背景下，作为一个战略举措，高铁建设和线路优化可能也有更大的偏向于促进消费，比如更好地服务文化旅游。数据显示，2014年沪昆高铁杭州至长沙段建成通车后，全年江西国内游客总量从2.48亿人次增长到8.18亿人次，旅游总收入实现从1896亿元到9668亿元的惊人跨越。必须说，高铁在这方面的催化作用还有很大的探索空间。可以预见，从5万公里起步，面向“十五五”，我国高铁网络将开启新格局，朝着更智能、更融合、更高效的方向持续升级。将为提高社会运行效率、促进区域协调发展发挥更加重要的作用。发展，激发经济活力。海报设计：碧浪 编辑：聂越